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調(diào)節(jié)閥流向的選擇 |
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調(diào)節(jié)閥流向的選擇 由于介質(zhì)流動(dòng)方向的改變,一是使得閥前后壓力P1、P2對(duì)換,不平衡力作用方向或大小改變;二是介質(zhì)對(duì)閥芯的繞流方向改變,使流形發(fā)生變化,對(duì)液體的阻力不同。這些變化對(duì)閥的工作性能有什么影響呢?反過(guò)來(lái),又怎樣根據(jù)工作情況來(lái)選擇閥的流向呢? 7.1 流向?qū)ぷ餍阅艿挠绊?nbsp; 1) Ft作用方向改變對(duì)工作性能的影響 對(duì)ds>dg的調(diào)節(jié)閥,不同流向,可引起Ft作用方向的改變,它將帶來(lái)如下影響: (1)對(duì)穩(wěn)定性的影響:前面已經(jīng)分析了,“-” Ft時(shí)閥穩(wěn)定,“+” Ft時(shí)穩(wěn)定性差。 (2)對(duì)閥芯密封性能的影響:“-” Ft時(shí),閥芯密封力FO=F-Ft,“+” Ft時(shí),不平衡力本身是將閥芯壓閉的,從而增加了密封比壓??梢?jiàn)前者密封力小,密封性能差;后者密封力大,密封性能好。 (3)對(duì)許用壓力、許用壓差的影響:由于流向的改變,使閥桿端壓力為P1或P2,前者不平衡力比后者小,使許用壓力、許用壓差改變,P1在閥桿端比P2在閥桿端[△P]大(ds<dg時(shí)=。在同樣閥芯裝配上,流閉型的許用壓力、許用壓差較流開(kāi)型大(ds≤dg,因其輸出力大)。 2) 體阻力改變對(duì)工作性能的影響 為說(shuō)明這一問(wèn)題,首先從流體力學(xué)上分析一下流體對(duì)不同繞流物的阻力情況。在圖5-4中,飛機(jī)機(jī)翼是在風(fēng)洞里試驗(yàn)的,風(fēng)速為210英里/小時(shí)。當(dāng)圓頭朝上時(shí),阻力為1個(gè)單位;將機(jī)翼倒180°,使尖尾朝前,阻力則為前者的2倍。我們把前一情況模擬為流閉型,后一情況模擬為流開(kāi)型,即可得到流閉型比流開(kāi)型阻力小的結(jié)論。其主要原因在于大頭朝前時(shí)產(chǎn)生的渦流區(qū)遠(yuǎn)小于大頭向后產(chǎn)生的渦流區(qū),因此大頭向前的阻力小于大頭向后的阻力?,F(xiàn)在回到調(diào)節(jié)閥中,因流閉型阻力比流開(kāi)型小,故流閉型的流量系數(shù)比流開(kāi)型大,一般可提高10%~15%左右。同時(shí),也提高了閥的可調(diào)范圍。由于一般調(diào)節(jié)閥的流量系數(shù)、流量特性是在流開(kāi)型狀態(tài)下由試驗(yàn)確定的,即流開(kāi)型具有標(biāo)準(zhǔn)的流量系數(shù)和理想流量特性。因此,選用流閉型可得到比標(biāo)準(zhǔn)流量系數(shù)大10%~15%。另一方面,因這一差別主要發(fā)生在大開(kāi)度上,它可以補(bǔ)償S值影響,就是說(shuō),流閉型大開(kāi)度流量增加,適當(dāng)?shù)販p小了特性曲線的畸變。 機(jī) 翼 阻 力 試 驗(yàn) 模 擬 閥 芯 節(jié) 流
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